拉绿通一年能省5万多,告别“打死不拉绿通”的窘境,这样的卡车,卡友们想不想要?
近日,全新的欧航R优享版LNG中卡可谓是载货车领域的“潜力股”,我们不妨看看它能在绿通、零担配货的运输工作上给大家带来什么运营价值。
区域优势明显 行业亟需转型
燃气车型从2023年初就呈现出飞速的上涨态势,其中在西南云贵川、东北黑吉辽、陕西、山西等LNG资源丰富、气价相对低廉的地区,燃气车型快速成为当地卡友的主力车型;新疆地区则长时间具备CNG价格优势,甚至比很多沿海城市的气价要低一半以上。
在此背景条件下,受制于油气差价过大、牵引车运输成本高等问题,燃气牵引车快速崛起,而在载货车领域,由于用户利润单薄、产品成本高、全生命周期运营意识落后等原因,导致载货车迟迟未能彻底打开市场。福田欧航R优享版正是瞄准了行业天然气资源丰富区域的卡友需求进行定制化开发的产品,LNG和CNG的双版本车型为无论是西南区域还是西北、东北区域的用户都能提供合适的配置。
四大优势 全面覆盖绿通卡友需求
提及绿通,时效性是第一要求,续航和动力都相当重要,货物延迟不仅会扣钱,还会导致货物不新鲜,增加货损。
在当前的物流运输规则下,低廉的运价只有多拉才能多赚,车子积年累月的行驶又十分考验车辆的可靠性,因此只有具备强动力、长续航、高可靠、高承载四大优势才能获得卡友青睐。
契合时代需求 动力输出澎湃
首先从动力上来看,大马力是当下的风潮,整车匹配玉柴机器六缸大马力发动机,最大输出280匹,最大输出扭矩1000N·m,契合当下卡友追逐大马力的需求,出色的动力输出在平原自然是足够使用,更明显的优势展现在西南山区,如从云南曲靖拉蔬菜到昆明,400km的路大部分被山路和坡道占据,这款动力大马力、大扭矩的特性就能让卡友爬坡不换挡,满载更有劲。
同时B10寿命大于70万公里,按照载货车卡友一年行驶10万公里来计算,这样的寿命也超过了一辆载货车平均的使用寿命。
变速箱采用法士特的8挡手动挡变速箱,这样的配置在载货车中算是主流,而且这款变速箱还具备斜齿和双中间轴结构,前者让换挡更平顺、操作噪音更小;后者提升使用寿命,让卡友在复杂山路或区域配送中获得良好的驾驶体验。
后桥采用欧航专用的10孔桥,标配速比为4.33,可选装4.11或4.875,如果卡友们有重载需求,就可以选装更大的速比;反之如果日常从事零担配货或快递轻抛货跑平原,那就可以选择小速比,提升速度,减少气耗,增加时效性。
续航持久 少进站多跑路不是梦
载货车的续航一直以来都是卡友们担心的,从油车时代的小油箱到现在的燃气车气瓶,卡友们最怕在加油或加气站耽误很长时间,欧航R优享版LNG中卡就很好地解决了这个问题。
实车标配750L LNG气瓶,最大可拓展至600+600L双LNG气瓶,按照百公里气耗17kg来计算,最长续航理论上超过2500km;如果卡友选择CNG版本,甚至可以选配8×260L气瓶,CNG的续航达到1450km,按照地理位置来计算,从哈尔滨到北京共1200km,出发前加一次气,无论是CNG还是LNG都足够用。
如果统筹利润,在天然气发达的区域中,每年10万里程,按照LNG每百公里17kg气耗和17L油耗来对比,以现如今的油气差价来计算,不算额外的养护费用,仅一年时间就能为卡友节省超过5万的燃料成本;如果按照CNG较为发达的新疆地区气价2元上下,百公里气耗20kg来计算,那么省的费用比起油车,甚至保守估计能接近10万元。
这也就是为什么在天然气资源丰富的区域,如今燃气车比重越来越大,而车企更愿意加大力度为卡友带来燃气车的原因。毕竟,一年省出一辆高端轻卡的钱,谁会不愿意选择呢?
同时,在卡友们担心的气瓶碰撞问题上,实车在气瓶外设置了防撞护栏,并增加了视觉效果明显的反光贴降低安全隐患。
多拉多赚 高出勤才能保证高收益
拉绿通向来是个薄利的工作,单趟多拉才能尽可能提高收益。
6米8车型可选前10后10+8,提升区域运输的承载力;9米8大单桥主攻快递领域,板簧部分采用少片簧设计,前4后4+3降低整车自重,提升装载量。
整车大量采用高强钢材料,提升车身强度和可靠性,确保出行效率,提升运输利润;其中气瓶部分采用中材品牌,品牌过硬、市场保有率高、销售范围广,品质有保证。
除此之外,整车内部空间宽敞,多功能方向盘、自动空调、中控大屏应有尽有,为早出晚归的绿通、零担配货卡友提供舒适空间。
写在最后
不做无用功,每一个配置都为用户痛点而生,是卡车e族对欧航R优享版LNG中卡的中肯评价。在如今燃气车遍地的时代里,欧航R优享版LNG中卡,有强动力、长续航、高可靠、高承载四大优势加持,并且低运营成本一年可省5万多,是卡友们高效运营的好帮手。用欧航R优享版LNG中卡跑绿通是不是心里更有底气了?
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